ரிடூசரின் உடைந்த தண்டு

பெல்ட் கன்வேயர் ரிடூசரின் உடைந்த தண்டு ரிடூசரின் அதிவேக தண்டு மீது ஏற்படுகிறது. அதிவேக தண்டு செங்குத்து பெவல் கியர் தண்டுக்கு ரிடூசரின் முதல் கட்டத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொதுவானது. தண்டு உடைவதற்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன.

குறைப்பான் அதிவேக தண்டு வடிவமைப்பு வலிமை போதுமானதாக இல்லை

இந்த நிலைமை பொதுவாக தோள்பட்டையில் நிகழ்கிறது, ஏனென்றால் இங்கே ஒரு டிரான்ஸிஷன் ஃபில்லட் உள்ளது, சோர்வுக்கு எளிதில் சேதமடைகிறது, ஃபில்லட் மிகச் சிறியதாக இருப்பதால் தண்டு உடைக்க குறுகிய காலத்தில் குறைப்பான். உடைந்த தண்டுக்குப் பிறகு எலும்பு முறிவு பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் பறிப்பு ஆகும். இந்த வழக்கில், குறைப்பான் மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது குறைப்பான் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட வேண்டும்.

அதிவேக தண்டு வெவ்வேறு மையங்கள்

மோட்டார் தண்டு மற்றும் குறைப்பான் அதிவேக தண்டு வெவ்வேறு மையங்களைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​குறைப்பான் உள்ளீட்டு தண்டு ரேடியல் சுமை அதிகரிக்கும், மேலும் தண்டு மீது வளைக்கும் தருணம் அதிகரிக்கும், மற்றும் நீண்ட கால செயல்பாட்டில் தண்டு உடைந்து விடும். நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பின் போது, ​​இரண்டு தண்டுகள் குவிந்திருப்பதை உறுதி செய்ய அதன் நிலையை கவனமாக சரிசெய்ய வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டார் தண்டு தண்டை உடைக்காது, ஏனென்றால் மோட்டார் தண்டு பொருள் பொதுவாக 45 எஃகு, மோட்டார் தண்டு கரடுமுரடானது, அழுத்த செறிவு சிறந்தது, எனவே மோட்டார் தண்டு பொதுவாக உடைக்கப்படுவதில்லை.

இரட்டை மோட்டார் இயக்கி வழக்கில் உடைந்த தண்டு

இரட்டை மோட்டார் இயக்கி இரண்டு குறைப்பான்கள் மற்றும் இரண்டு மோட்டார்கள் ஒரு ஓட்டுநர் டிரம்மில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வேக குறைப்பான் அதிவேக தண்டு வடிவமைப்பு அல்லது தேர்வுக் கொடுப்பனவு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய உடைந்த தண்டு நிகழ்வு ஆகும். கடந்த காலத்தில், பெல்ட் கன்வேயர் டிரைவ் ஹைட்ராலிக் தற்செயல் சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை, இது போன்ற சூழ்நிலைகள் ஏற்படுவது எளிது, ஏனென்றால் ஸ்டார்ட் மற்றும் ரன் ஸ்பீடு ஒத்திசைவு மற்றும் ஃபோர் பேலன்ஸ் ஆகிய இரண்டு மோட்டார்கள் உறுதி செய்வது கடினம். இப்போது, ​​பெரும்பாலான ஹைட்ராலிக் தற்செயல்கள் தண்டு நிகழ்வுகளை உடைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் தற்செயல் நிகழ்வுகளின் பயன்பாட்டிற்கு அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும்.